Nota de prensa

Tochterunternehmen tolltickets stellt Services für neue Marktplatz-Funktion von Ford bereit.

The first MLFF (Multi-Lane Free Flow) toll system to operate in Ecuador has just been installed.

Santiago de Chile, 5 de noviembre, 2020 – El 89% de los conductores chilenos estaría dispuesto a no utilizar su vehículo privado a determinadas horas para mejorar la calidad del aire en la ciudad. Como alternativa de transporte, están a favor de iniciativas como los carriles VAO (para autos con más de un ocupante) (84%), el uso de vehículos eléctricos (96%), o de bicicletas (90%). Son los datos confirmados por el “Índice Kapsch TrafficCom 2020”, una encuesta realizada en marzo de este año en 9 países. A pesar de que un consenso amplio ya existía en la población, la práctica durante la crisis del COVID-19 no corresponde a las expectativas: el número de pasajeros en el transporte público ha caído drásticamente y los vehículos eléctricos aún no llegaron a este mercado. Por otro lado, se nota un aumento explosivo del uso de bicicletas. Expertos en movilidad recomiendan aprovechar este momento para alcanzar objetivos de gestión de tráfico y calidad del aire con acciones específicas. “Las secretarías de movilidad de las grandes ciudades en todo el mundo tuvieron que reaccionar rápido durante la pandemia para crear más espacio para peatones y ciclistas”, dice Carlos Wiedmaier Vicepresidente de Solution Consulting de Kapsch TrafficCom para América Latina. “Para mantener el distanciamiento social, las ciclovías existentes han sido expandidas, y nuevas ciclovías han sido creadas. Sin embargo, será solo una cuestión de tiempo para que el número de autos en las calles aumente de nuevo. Por miedo al contagio, aunque se levanten las restricciones, la mayoría de las personas seguirán evitando el transporte público siempre que puedan.” Los gestores de las ciudades deberían aprovechar la oportunidad que existe ahora para implementar sistemas que posibilitan generar una movilidad sostenible en el largo plazo. En este contexto, existen soluciones que, de forma rápida y efectiva, ayudan a gestionar el tráfico para reducir la congestión y las emisiones relacionadas con este: desde la gestión de accesos hasta las tecnologías electrónicas de cobro de peajes y de libre circulación o la gestión inteligente del tráfico, con sistemas semafóricos capaces de adaptarse al tráfico en tiempo real y reducir los niveles de congestión. Para Carlos Wiedmaier, “la crisis del coronavirus ha hecho visible los efectos negativos del transporte en la contaminación. Las mejoras de la calidad del aire llegaron durante el confinamiento, sin embargo, con la disminución de las restricciones, estas se están disipando. La pandemia nos ha abierto la oportunidad de reconsiderar las estrategias de movilidad. Es necesario una gestión holística para lograr sistemas de transporte más eficientes, resilientes y sostenibles”. Sistema de Gestión Integral de la Movilidad en Buenos Aires. En Buenos Aires ya se están dando pasos en este sentido, mediante el análisis de la movilidad real para mejorar y agilizar el tráfico urbano. El Sistema de Gestión Integral de la Movilidad (SGIM) desarrollado por Kapsch, está basado en la obtención y tratamiento de datos en tiempo real, a través del estudio de la demanda de los distintos modos de movilidad que hay en la ciudad -vehículos, bicicletas y transporte público. La solución EcoTrafiX™ de Kapsch, implantada para el SGIM de Buenos Aires, analiza la información que proviene de múltiples fuentes de datos, desde estaciones de conteo de vehículos tradicionales a otras más avanzadas, basadas en analítica de imágenes en tiempo real, con cámaras y sofisticados algoritmos de cálculo para el conteo, junto con campañas específicas, informaciones de gestores de flotas, información de la policía de la ciudad, etc. Con la fusión de todos estos datos, se obtiene información útil para el análisis comparativo en tiempo real del comportamiento de la movilidad y su planificación futura, lo que permite detectar anomalías e incidencias. En palabras de Carlos Wiedmaier, “gracias a este proyecto la ciudad puede hacer una mejor planificación para desarrollar la movilidad multimodal, priorizando el transporte público, al tiempo que favorece su apuesta por la accesibilidad, la mejora de la seguridad peatonal y el desarrollo e impulso de la bicicleta. Como consecuencia, Buenos Aires está más preparada para poner en práctica soluciones para reducir la congestión y con ello mejorar el cuidado del medio ambiente, reduciendo la contaminación”.  

Buenos Aires, 5 de noviembre, 2020 – El 81% de los conductores argentinos estaría dispuesto a no utilizar su vehículo privado a determinadas horas para mejorar la calidad del aire en la ciudad. Como alternativa de transporte, están a favor de iniciativas como los carriles VAO (para autos con más de un ocupante) (80%), el uso de vehículos eléctricos (92%), o de bicicletas (85%). Son los datos confirmados por el “Índice Kapsch TrafficCom 2020”, una encuesta realizada en marzo de este año en 9 países. A pesar de que un consenso amplio ya existía en la población, la práctica durante la crisis del COVID-19 no corresponde a las expectativas: el número de pasajeros en el transporte público ha caído drásticamente y los vehículos eléctricos aún no llegaron a este mercado. Por otro lado, se nota un aumento explosivo del uso de bicicletas. Expertos en movilidad recomiendan aprovechar este momento para alcanzar objetivos de gestión de tráfico y calidad del aire con acciones específicas. “Las secretarías de movilidad de las grandes ciudades en todo el mundo tuvieron que reaccionar rápido durante la pandemia para crear más espacio para peatones y ciclistas”, dice Carlos Wiedmaier Vicepresidente de Solution Consulting de Kapsch TrafficCom para América Latina. “Para mantener el distanciamiento social, las ciclovías existentes han sido expandidas, y nuevas ciclovías han sido creadas. Sin embargo, será solo una cuestión de tiempo para que el número de autos en las calles aumente de nuevo. Por miedo al contagio, aunque se levanten las restricciones, la mayoría de las personas seguirán evitando el transporte público siempre que puedan.” Los gestores de las ciudades deberían aprovechar la oportunidad que existe ahora para implementar sistemas que posibilitan generar una movilidad sostenible en el largo plazo. En este contexto, existen soluciones que, de forma rápida y efectiva, ayudan a gestionar el tráfico para reducir la congestión y las emisiones relacionadas con este: desde la gestión de accesos hasta las tecnologías electrónicas de cobro de peajes y de libre circulación o la gestión inteligente del tráfico, con sistemas semafóricos capaces de adaptarse al tráfico en tiempo real y reducir los niveles de congestión. Para Carlos Wiedmaier, “la crisis del coronavirus ha hecho visible los efectos negativos del transporte en la contaminación. Las mejoras de la calidad del aire llegaron durante el confinamiento, sin embargo, con la disminución de las restricciones, estas se están disipando. La pandemia nos ha abierto la oportunidad de reconsiderar las estrategias de movilidad. Es necesario una gestión holística para lograr sistemas de transporte más eficientes, resilientes y sostenibles”. Sistema de Gestión Integral de la Movilidad en Buenos Aires. En Buenos Aires ya se están dando pasos en este sentido, mediante el análisis de la movilidad real para mejorar y agilizar el tráfico urbano. El Sistema de Gestión Integral de la Movilidad (SGIM) desarrollado por Kapsch, está basado en la obtención y tratamiento de datos en tiempo real, a través del estudio de la demanda de los distintos modos de movilidad que hay en la ciudad -vehículos, bicicletas y transporte público. La solución EcoTrafiX™ de Kapsch, implantada para el SGIM de Buenos Aires, analiza la información que proviene de múltiples fuentes de datos, desde estaciones de conteo de vehículos tradicionales a otras más avanzadas, basadas en analítica de imágenes en tiempo real, con cámaras y sofisticados algoritmos de cálculo para el conteo, junto con campañas específicas, informaciones de gestores de flotas, información de la policía de la ciudad, etc. Con la fusión de todos estos datos, se obtiene información útil para el análisis comparativo en tiempo real del comportamiento de la movilidad y su planificación futura, lo que permite detectar anomalías e incidencias. En palabras de Carlos Wiedmaier, “gracias a este proyecto la ciudad puede hacer una mejor planificación para desarrollar la movilidad multimodal, priorizando el transporte público, al tiempo que favorece su apuesta por la accesibilidad, la mejora de la seguridad peatonal y el desarrollo e impulso de la bicicleta. Como consecuencia, Buenos Aires está más preparada para poner en práctica soluciones para reducir la congestión y con ello mejorar el cuidado del medio ambiente, reduciendo la contaminación”.  

Madrid, 29 de octubre, 2020 – La contaminación ambiental es una amenaza para el bienestar de los ciudadanos, que son conscientes de la necesidad de reducir las emisiones en las ciudades. En este sentido, la mayoría de los conductores españoles se muestra dispuesto a poner en marcha prácticas para avanzar gradualmente hacia un futuro con cero emisiones. Según se desprende del "Índice Kapsch TrafficCom", el 78% de los conductores estaría dispuesto a no utilizar su vehículo privado a determinadas horas. Como alternativa de transporte, los españoles están a favor de iniciativas como los carriles VAO (83%), el uso de vehículos eléctricos (87%), o de bicicletas (79%). España está avanzando gradualmente hacia la movilidad de emisiones cero. Grandes ciudades como Madrid y Barcelona han aplicado restricciones a los vehículos más contaminantes en los últimos años, y la reglamentación nacional obligará a que estas medidas se extiendan a otras regiones en un futuro próximo. Por su parte, una amplia mayoría (80%) de ciudadanos españoles está a favor de reducir las emisiones causadas por el tráfico con soluciones de transporte respetuosas con el medio ambiente. En este contexto, Kapsch dispone de soluciones que, de forma rápida y efectiva, ayudan a gestionar el tráfico para reducir la congestión y las emisiones relacionadas con este: desde la gestión de accesos hasta las tecnologías electrónicas de cobro de peajes y de libre circulación o la gestión inteligente del tráfico, con sistemas semafóricos capaces de adaptarse al tráfico en tiempo real y reducir los niveles de congestión. Para Juan Martín, director de Ciudades de Kapsch TrafficCom, “la crisis del coronavirus ha hecho visibles los efectos negativos del transporte en la contaminación. Las mejoras de la calidad del aire llegaron durante el confinamiento, sin embargo, con el levantamiento de las restricciones, estas se están disipando. La pandemia nos ha abierto la oportunidad de reconsiderar las estrategias de movilidad. Es necesario una gestión holística para lograr sistemas de transporte más eficientes, resilientes y sostenibles”. Proyecto Gestión de Aforos en Madrid. En Madrid ya se están dando pasos en este sentido, mediante el análisis de la movilidad real para mejorar y agilizar el tráfico urbano. El proyecto Gestión de Aforos, que Kapsch lleva desarrollando desde hace más de dos años, está basado en la obtención y tratamiento de datos en tiempo real, a través del estudio de la demanda de los distintos modos de movilidad que hay en la ciudad -vehículos, bicicletas y peatones. El sistema de gestión integral de la movilidad, EcoTrafiX, implantado por Kapsch analiza la información que proviene de múltiples fuentes de datos, desde estaciones permanentes de conteo de vehículos tradicionales a otras más avanzadas, basadas en analítica de imágenes en tiempo real, cámaras termográficas y sofisticados algoritmos de cálculo para el conteo de bicicletas y peatones, junto con campañas específicas, informaciones de gestores de flotas, información de la policía municipal, etc. Con la fusión de todos estos datos se obtiene información útil para el análisis comparativo en tiempo real del comportamiento de la movilidad y su planificación futura, lo que permite detectar anomalías e incidencias. En palabras de Juan Marín, “gracias a este proyecto la ciudad puede hacer una mejor planificación para desarrollar la movilidad multimodal, priorizando el transporte público, al tiempo que favorece su apuesta por la accesibilidad, la mejora de la seguridad peatonal y el desarrollo e impulso de la bicicleta. Como consecuencia, Madrid está más preparada para poner en práctica soluciones para reducir la congestión y con ello mejorar el cuidado del medio ambiente, reduciendo la contaminación”.  

Santiago de Chile, 22 de octubre, 2020 – El 81 por ciento de los ciudadanos chilenos quiere reducir urgentemente las emisiones del tráfico rodado. El 82 por ciento culpa al ruido, la contaminación atmosférica y otras cargas por los efectos sobre la salud, según los resultados de la encuesta "Kapsch TrafficCom Índex 2020". Nuevos conceptos como el de ‘ciudad de 15 minutos’, que ya se han puesto en marcha en algunas ciudades europeas como París, marcan el camino para conseguir un aire más limpio y menos tráfico en el momento post-covid. Sin embargo, la calidad del aire todavía necesita mejorar más por lo que es recomendable una gestión holística del tráfico. Los efectos negativos del tráfico urbano han vuelto rápidamente a la agenda política después del confinamiento durante la crisis del coronavirus. Mientras que en Santiago un plan de reasignación de los espacios para el uso de peatones y ciclistas fue implementado en el centro, en Europa la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, persigue una revolución de la planificación urbana con su concepto de la ‘ciudad de 15 minutos’: Los parisinos deben poder llegar a todo lo que necesitan para su día a día en quince minutos a pie o en bicicleta: mercados, centros de salud, escuelas, parques y lugares de trabajo. Para hacer esto posible, el primer paso de Hidalgo ha sido bloquear los ejes centrales de tráfico para los coches y convertirlos en autopistas para bicicletas. Lo que podemos aprender de la ‘ciudad de 15 minutos’. „París es un buen ejemplo de reacción rápida a la pandemia y de un concepto innovador de movilidad que posibilita el distanciamiento social de la población", comenta Emilio Rivas, Vicepresidente Ejecutivo para Latinoamérica de Kapsch TrafficCom. "El concepto de ‘ciudad de 15 minutos’ persigue un buen objetivo, pero es un enfoque a muy largo plazo que necesita mucho tiempo para su aplicación. Para mantener las emisiones relacionadas con el tráfico en los niveles actuales y reducirlas aún más en el futuro, ya están disponibles los sistemas de transporte inteligente. Permiten mejoras rápidas y, al mismo tiempo, sientan las bases para cambios flexibles a largo plazo.“ La tecnología digital ofrece oportunidades. Muchas ciudades enfocadas en el futuro persiguen el objetivo de despejar las calles para el uso de ciclistas y peatones. "Pero si el tráfico de esas calles sólo se desplaza a otras rutas en la ciudad, se reduce el impacto positivo de esas iniciativas", explica Rivas. Por esta razón, recomienda introducir una gestión de movilidad conectada digitalmente. Esto incluye, por ejemplo, sistemas de control de los semáforos que se adaptan automáticamente a la situación actual del tráfico. En las ciudades, esto reduciría los tiempos de congestión hasta en un 25 por ciento. El uso generalizado de las tarjetas SIM y del GPS de los vehículos, también permite obtener y utilizar datos de tráfico en tiempo real de los usuarios para gestionar la movilidad de forma inteligente. "Para obtener éxito en su gestión, los gobiernos ya tienen la opción de desarrollar una estrategia que aproveche las oportunidades de la movilidad conectada digitalmente. Además de introducir prohibiciones de circulación para los automóviles, también es importante gestionar el tráfico holísticamente para mejorar la movilidad de las personas. Existen soluciones inteligentes para las ciudades que contribuyen a garantizar un aire más limpio y menos tráfico en el momento de post-coronavirus.”  

Buenos Aires, 22 de octubre, 2020 – El 70 por ciento de los ciudadanos argentinos quiere reducir urgentemente las emisiones del tráfico rodado. El 70 por ciento culpa al ruido, la contaminación atmosférica y otras cargas por los efectos sobre la salud, según los resultados de la encuesta "Kapsch TrafficCom Índex 2020". Nuevos conceptos como el de ‘ciudad de 15 minutos’, que ya se han puesto en marcha en algunas ciudades europeas como París, marcan el camino para conseguir un aire más limpio y menos tráfico en el momento post-covid. Sin embargo, la calidad del aire todavía necesita mejorar más por lo que es recomendable una gestión holística del tráfico. Los efectos negativos del tráfico urbano han vuelto rápidamente a la agenda política después del confinamiento durante la crisis del coronavirus. Mientras que en la ciudad de Buenos Aires el gobierno empezó a construir ciclovías en las avenidas más grandes de la capital, en Europa la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, persigue una revolución de la planificación urbana con su concepto de la ‘ciudad de 15 minutos’: Los parisinos deben poder llegar a todo lo que necesitan para su día a día en quince minutos a pie o en bicicleta: mercados, centros de salud, escuelas, parques y lugares de trabajo. Para hacer esto posible, el primer paso de Hidalgo ha sido bloquear los ejes centrales de tráfico para los coches y convertirlos en autopistas para bicicletas. Lo que podemos aprender de la ‘ciudad de 15 minutos’. „París es un buen ejemplo de reacción rápida a la pandemia y de un concepto innovador de movilidad que posibilita el distanciamiento social de la población", comenta Emilio Rivas, Vicepresidente Ejecutivo para Latinoamérica de Kapsch TrafficCom. "El concepto de ‘ciudad de 15 minutos’ persigue un buen objetivo, pero es un enfoque a muy largo plazo que necesita mucho tiempo para su aplicación. Para mantener las emisiones relacionadas con el tráfico en los niveles actuales y reducirlas aún más en el futuro, ya están disponibles los sistemas de transporte inteligente. Permiten mejoras rápidas y, al mismo tiempo, sientan las bases para cambios flexibles a largo plazo.“ La tecnología digital ofrece oportunidades. Muchas ciudades enfocadas en el futuro persiguen el objetivo de despejar las calles para el uso de ciclistas y peatones. "Pero si el tráfico de esas calles sólo se desplaza a otras rutas en la ciudad, se reduce el impacto positivo de esas iniciativas", explica Rivas. Por esta razón, recomienda introducir una gestión de movilidad conectada digitalmente. Esto incluye, por ejemplo, sistemas de control de los semáforos que se adaptan automáticamente a la situación actual del tráfico. En las ciudades, esto reduciría los tiempos de congestión hasta en un 25 por ciento. El uso generalizado de las tarjetas SIM y del GPS de los vehículos, también permite obtener y utilizar datos de tráfico en tiempo real de los usuarios para gestionar la movilidad de forma inteligente. "Para obtener éxito en su gestión, los gobiernos ya tienen la opción de desarrollar una estrategia que aproveche las oportunidades de la movilidad conectada digitalmente. Además de introducir prohibiciones de circulación para los automóviles, también es importante gestionar el tráfico holísticamente para mejorar la movilidad de las personas. Existen soluciones inteligentes para las ciudades que contribuyen a garantizar un aire más limpio y menos tráfico en el momento de post-coronavirus.”  

Madrid, 16 de octubre de 2019  – El Casco Viejo de Bilbao contará con un sistema automático de control de accesos de vehículos, que permitirá gestionar de una manera más eficaz la movilidad en la ciudad. Kapsch TrafficCom, proveedor internacional de tecnología, servicios y soluciones para Sistemas de Transporte Inteligente (ITS), será el encargado de desarrollar, en UTE con la compañía Etra Norte, un proyecto para detectar, a través de la lectura automática de matrículas, no solo las entradas y salidas de vehículos, sino el tiempo de permanencia y los trayectos no autorizados. El Casco Viejo bilbaíno es una zona residencial que concentra tanto áreas de ocio como comerciales, por lo que siempre ha sido un objetivo municipal gestionar adecuadamente el tráfico en esa zona, para que peatones y vehículos convivan pacíficamente. Kapsch pondrá también a disposición de los ciudadanos una App que les permitirá comunicarse con los operadores del sistema y con el propio Ayuntamiento de una forma sencilla y ágil, para realizar las gestiones de alta o baja en el sistema, consultar sanciones, horarios o trayectos permitidos, entre otras opciones. Tendrán autorización de paso los residentes, comerciantes y hosteleros para facilitar la carga y descarga, así como transportistas y servicios públicos, mientras que los hoteles podrán solicitar autorizaciones temporales para sus huéspedes. El proyecto, que cuenta con un presupuesto de 781.000 euros, se ejecutará en varias fases: una primera de 8 meses de duración, que abarca el suministro, instalación y puesta en marcha del sistema; y una segunda, que se alargará durante 24 meses, que consiste en el mantenimiento y operación del sistema. Para Javier Aguirre, presidente/CEO de Kapsch TrafficCom para España y Portugal “Tras la anterior implantación en el Casco Viejo de Pamplona y las últimas adjudicaciones y renovaciones realizadas en Alcobendas, León, Palencia, Roquetas de Mar, Ceuta y Málaga, este nuevo contrato permite a Kapsch reforzar su posición en el ámbito de los sistemas de control de accesos basados en cámaras de reconocimiento de matrículas, un tipo de sistema que cada vez más municipios se plantean poner en marcha para gestionar adecuadamente los vehículos que acceden a una determinada zona de la ciudad. Estamos francamente entusiasmados con esta adjudicación y confiamos en que la tecnología de los sistemas aportados por Kapsch ayude a mejorar la convivencia de vehículos y peatones en una zona tan visitada por bilbaínos y turistas como es el Casco Viejo”. El sistema automático de control de accesos permite la regulación del tráfico que accede a la zona controlada mediante la definición de entradas y salidas lo que posibilita realizar una política adecuada de gestión de la movilidad. Para ello se establecen puntos que permiten controlar el acceso y aplicar diferentes políticas de movilidad en función de los perfiles de usuarios identificados. El proyecto contempla la instalación de 30 cámaras en el perímetro de la Ribera, además de otros puntos de acceso como Esperanza, Askao, Prim, Ronda o Iturribide. Además, la UTE instalará 12 puntos de control adicionales en el entorno de las calles Ledesma, Ercilla, Indautxu y Martzana. El sistema detectará, no solo las entradas y salidas de vehículos, sino que también registrará el tiempo de permanencia, así como los trayectos no autorizados. En caso de que se cometa alguna infracción, ésta quedará registrada en el sistema y se comunicará a la Policía Municipal para la posterior tramitación de la sanción. A nivel de software, Kapsch suministrará su solución para el Centro de Control, así como la App desde la que los usuarios se podrán comunicar de una manera ágil y sencilla, con los operadores del sistema y con el propio Ayuntamiento. El Centro de Control es, en definitiva, el punto de conexión entre las aplicaciones existentes del Ayuntamiento de Bilbao -e-Udala, Sistema de Tramitación de Sanciones Municipal, Sistema Municipal de Quejas y Sugerencias (TALDEKA), Software de Gestión Integral de la Movilidad- y los usuarios, ya sea personal interno (administradores, operadores del sistema, validadores de infracciones, supervisores, técnicos municipales, etc), o los propios ciudadanos (residentes, comerciantes, etc) a través de la App - Webapp. Adicionalmente, el contrato contempla la operación y el mantenimiento del sistema. Kapsch se hará cargo de la gestión de una oficina de atención al público ubicada en el interior del Casco Viejo desde donde se atenderán personalmente las distintas consultas de los usuarios. Por último, la UTE pone a disposición del ayuntamiento un servicio de mantenimiento 24 horas para la recepción de posibles incidencias en el sistema.

89 Prozent der Österreicher wollen die Emissionen im Straßenverkehr dringend verringern.